یک شعله ی پریشانی از صنعت خودروسازی بریتانیایی که در محاصره قرار گرفته، بالا آمده است. Stellantis، شرکت سازنده برندهایی مانند پژو، فیات و واکسهال، به کمیته پارلمانی هشدار داده است که خودروسازانی که کارخانه‌هایی در بریتانیا دارند در سال‌های آینده در بحبوحه تغییر به خودروهای الکتریکی و الزامات جدید صادراتی پس از برگزیت، با مشکل رقابت خواهند کرد.

این شرکت ضمناً اعلام کرد که ممکن است دو کارخانه خود را در بریتانیا تعطیل کند، جایی که بیش از 5000 نفر در آن مشغول به کار هستند.

این شرکت در یک سند پنج صفحه ای که این هفته منتشر شد هشدار داد: «اگر هزینه تولید خودروهای الکتریکی غیررقابتی و ناپایدار شود، عملیات بسته خواهد شد.

این سخنان روز چهارشنبه در سراسر کشور طنین انداز شد، تا حدی به این دلیل که Stellantis قصد دارد نقش مهمی در برقی کردن صنعت خودرو بریتانیا ایفا کند. این شرکت در حال بازسازی کارخانه های خود در بندر Ellesmere، نزدیک لیورپول، برای تولید ون های الکتریکی کوچک است. Stellantis در حال حاضر بزرگترین تولید کننده ون های تجاری محبوب Vauxhall در بریتانیا است. ون ها که برای تحویل تجارت الکترونیک استفاده می شوند، در کارخانه ای در لوتون، شمال لندن تولید می شوند.

این نظرات نگرانی‌هایی را افزایش داد که خودروسازی در کشوری که زمانی خودروهای نمادینی مانند جگوار XK-E و موریس مینور را تولید می‌کرد در یک مارپیچ نزولی عمیق قرار داشت.

تعداد خودروهای تولید شده در بریتانیا به شدت کاهش یافته است و به 775000 دستگاه در سال گذشته رسیده است از بیش از 1.7 میلیون خودرو در سال 2016، سالی که رأی دهندگان با همه پرسی خروج از اتحادیه اروپا موافقت کردند. با این حال، با کاهش مشکلات قطعات، تولید در سه ماهه اول سال 2023 نسبت به سال قبل 6 درصد افزایش یافت.

به گفته انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان موتور، یک گروه صنعتی، با این حال، تولید خودرو همچنان یک صنعت مهم در بریتانیا است و 182000 نفر را استخدام می کند و 10 درصد از صادرات کالاهای بریتانیا را تشکیل می دهد.

خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا تردیدهایی را برای خودروسازانی که قصد سرمایه گذاری در این کشور را دارند ایجاد کرده است. از هر 10 خودروی ساخته شده در بریتانیا، 8 خودرو صادر می‌شوند که بیش از نیمی از آنها به کشورهای اتحادیه اروپا ارسال می‌شود و صادرکنندگان بریتانیایی باید قوانین تجاری را برای فروش به این اتحادیه دنبال کنند.

به گفته تحلیلگران، تغییر به سمت خودروهای برقی ممکن است حتی تهدیدکننده‌تر باشد، زیرا خودروسازان جهانی را مجبور می‌کند تا تصمیمات مهمی در مورد مکان شرط‌بندی خود برای آینده بگیرند.

پیتر ولز، متخصص خودرو در مدرسه بازرگانی کاردیف، گفت: «انتقال واقعی انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی است.

تا کنون، بریتانیا در جذب سرمایه‌گذاری چند میلیارد دلاری مورد نیاز برای ساخت کارخانه‌های غول‌پیکر برای ساخت باتری‌هایی که بخش عمده‌ای از هزینه‌های خودروهای الکتریکی را تشکیل می‌دهند، موفق نشده است.

ورشکستگی یک راه اندازی باتری به نام Britishvolt در ژانویه این نقص را برجسته کرد و به نظر می رسد تاکنون جایگزینی برای آن پیدا نشده است.

اندی پالمر، مدیر عامل سابق نیسان می‌گوید: «اگر این وضعیت به‌عنوان وضعیت موجود باقی بماند، من ادعا می‌کنم که در 10 سال آینده بریتانیا تا حد زیادی توانایی تولید خودرو خود را از دست خواهد داد.

آقای پالمر گفت که بریتانیا پس از برگزیت خود را بین ایالات متحده گرفتار می بیند که از طریق قانون کاهش تورم مشوق های مالیاتی زیادی برای تشویق تولیدکنندگان باتری ارائه می دهد و اتحادیه اروپا که تمام موانع را برای رقابت با ایالات متحده از بین می برد. ایالت ها.

آقای پالمر گفت: “این ما را در رقابت با اتحادیه اروپا و ایالات متحده قرار می دهد.”

دولت بریتانیا می گوید که به اهمیت صنعت خودرو پی برده و برای اطمینان از آینده آن کار می کند.

جرمی هانت، صدراعظم خزانه داری آمریکا، روز چهارشنبه به یک حضار تجاری در لندن گفت: «ما بسیار متمرکز هستیم که مطمئن شویم» بریتانیا تولید خودروهای الکتریکی دارد.

چیزی که به طور خاص باعث نگرانی Stellantis و سایر سازندگان می شود، مقررات وارداتی است که تحت اصطلاح قوانین مبدا قرار می گیرد و قرار است از سال آینده اجرایی شود. بر اساس این قانون، اگر سازندگان بخواهند از پرداخت عوارض 10 درصدی خودداری کنند، حداقل 45 درصد از ارزش مواد خودروهای صادر شده به اروپا باید از بریتانیا یا اتحادیه اروپا تامین شود.

Stellantis می‌گوید که به دلیل افزایش هزینه‌های مواد خام در کنار سایر مسائل، نمی‌تواند این استانداردها را برآورده کند. این سازمان می‌گوید که از دولت بریتانیا می‌خواهد درباره به تعویق انداختن قوانین تا سال ۲۰۲۷ مذاکره کند.

نگرانی ها به بریتانیا محدود نمی شود. Stellantis پیش‌بینی می‌کند که باتری کافی در بریتانیا یا اروپا برای دستیابی به اهداف بلندپروازانه دولت‌ها برای تغییر به سمت خودروهای الکتریکی در چند سال آینده وجود نخواهد داشت.

آقای ولز گفت که این وضعیت صنعت خودرو در سراسر اروپا را مختل کرده است. او پرسید: «چگونه اروپا می‌تواند به عرضه در بازار پررونق خودروهای الکتریکی ادامه دهد و همزمان بر این قوانین محتوای محلی پافشاری کند؟»

اشه نلسون گزارش کمک کرد