سالانه میلیون ها پرواز در چین انجام می شود و تقریباً همه آنها از هواپیماهای ساخت بوئینگ و ایرباس، دو سازنده پیشرو هواپیما در جهان استفاده می کنند. سال‌ها، چین برای تغییر آن تلاش می‌کرد و این هفته، نقطه عطفی را در این تلاش جشن گرفت: اولین پرواز تجاری یک جت مسافربری بزرگ ساخت چین.

به گزارش رسانه های دولتی چین، جت C919 ساخته شده توسط Comac، یک سازنده هوافضای دولتی چین، روز یکشنبه حدود 130 مسافر را از شانگهای به پکن برای خطوط هوایی چین شرقی پرواز داد. در حال حاضر این تنها هواپیمای C919 است که برای پروازهای تجاری استفاده می شود.

Comac، یا شرکت هواپیماهای تجاری چین، در سال 2008 تاسیس شد. مستقر در شانگهای، ارتباط نزدیکی با Avic، شرکت صنعت هوانوردی چین، که توربوپراپ، جت های جنگنده و بمب افکن های این کشور را تولید می کند، دارد. C919 یک هواپیمای باریک بدن است که با بوئینگ 737 و ایرباس A320 قابل مقایسه است.

کارشناسان هوانوردی گفتند چین با رقابت سخت بوئینگ مستقر در ایالات متحده و ایرباس، یک شرکت اروپایی با سهام مالکیت ملی در اختیار فرانسه، آلمان و سایرین قرار دارد. این دو سالهاست که بر فروش هواپیما در سراسر جهان مسلط بوده اند.

مدیر اجرایی بوئینگ، دیو کالهون، این هفته در یک کارخانه بوئینگ در شمال چارلستون، SC با خبرنگاران صحبت کرد، C919 را “هواپیما خوبی” خواند که در نهایت تقاضای داخلی در چین را برآورده خواهد کرد، اما گفت که “مدتی طولانی” قبل از آن خواهد بود. کشور ظرفیت تولید کافی برای رفع این نیازها را ایجاد می کند.

آقای کالهون از اتاقی مشرف به تعداد انگشت شماری از جت های دو راهرو بوئینگ 787 صحبت کرد که برای مشتریان در سراسر جهان از جمله ایر چین، شرکت هواپیمایی پرچمدار کشور آماده می شد. او گفت که معتقد است کوماک C919 در نهایت می تواند تقاضای پروازهای داخلی در چین را برآورده کند. او مطمئن بود که بازار جهانی می تواند سومین تولید کننده بزرگ را در خود جای دهد.

او گفت: «سه ارائه‌دهنده در بازار جهانی رو به رشد با این اندازه و مقیاس نباید ترسناک‌ترین فکر در جهان باشند.

چین همچنان بازار مهمی برای بوئینگ و ایرباس است.

به گفته سیریوم، یک ارائه دهنده اطلاعات هوانوردی، سال گذشته حدود 42 درصد از بیش از 4.1 میلیون پرواز داخلی برنامه ریزی شده داخلی چین از هواپیماهای بوئینگ و 54 درصد از جت های ساخت ایرباس استفاده می کردند.

ایرباس که در سال 1985 وارد بازار هوانوردی چین شد، در آوریل اعلام کرد که دومین خط مونتاژ را در کارخانه خود در چین خواهد ساخت و چراغ سبز برای ادامه سفارش 160 هواپیما دریافت کرد. حدود 2100 هواپیما در چین دارد.

برای بوئینگ، از حدود 10000 هواپیما که طی دو دهه گذشته در سراسر جهان تحویل داده است، نزدیک به 14 درصد برای مشتریان در چین ارسال شده است.

فروش بوئینگ در چین در سال های اخیر آسیب دیده است. پروازهای تجاری بوئینگ 737 مکس در ماه ژانویه در چین از سر گرفته شد، حدود دو سال پس از شروع به خدمت این هواپیما در سراسر جهان، از جمله در ایالات متحده، و حدود چهار سال پس از ممنوعیت جهانی مکس به دنبال دو سانحه مرگبار که منجر به کشته شدن 346 نفر شد. مردم.

آقای کالهون گفت که بوئینگ از این کشور حمایت خواهد کرد در حالی که تعداد بیشتری از ساکنان چین پروازهای خود را دوباره آغاز کردند زیرا اقتصاد از محدودیت‌های شدید کووید بهبود یافت. اما تنش‌های مکرر بین چین و ایالات متحده به این معنی است که روابط بوئینگ با چین در “تطابق و شروع” پیشرفت خواهد کرد و افزود که در هر صورت تجارت زیادی برای بوئینگ وجود خواهد داشت.

زندگی بدون چین چیست؟ معلوم است که زندگی خوب خواهد شد. آن طور که ما می خواهیم نیست، اما خوب خواهد شد.» او گفت.

وی افزود: ما باید روی رقابتی که داریم متمرکز بمانیم و سعی کنیم در آن مسابقه فناوری پیروز شویم. و همانطور که این کار را انجام می دهیم، با توجه به هر کاری که چین در نهایت انجام می دهد، خودمان را در لیگ نگه داریم.

Comac برای ساخت C919 به شدت به تامین کنندگان آمریکایی و اروپایی متکی است، از جمله موتور آن و بسیاری از قطعات لازم برای تامین انرژی و کنترل هواپیما. این شرکت گفته است که قصد دارد در نهایت تولید 150 هواپیمای C919 در سال را آغاز کند، اگرچه تحلیلگران در مورد ظرفیت تولید Comac تردید دارند، به ویژه پس از سال ها تاخیر در تولید هواپیما در وهله اول.

C919 هنوز برای استفاده در پروازهای بین المللی گواهینامه دریافت نکرده است، اما می تواند با گذشت زمان تقاضای رو به رشد چین برای هواپیماهای تک راهرو در پروازهای داخلی را پر کند. به گفته هرمان تسه، تحلیلگر سیریوم، انتظار می رود تا سال 2030، چین به حدود 4800 جت تک راهرو مانند C919 برای سفرهای منطقه ای نیاز داشته باشد.

او گفت که اگر این شرکت بتواند تولید C919 خود را افزایش دهد، کوماک می تواند به گزینه ای محبوب برای خطوط هوایی چین تبدیل شود و بخشی از بازار را به خود اختصاص دهد، اما همچنان از بوئینگ و ایرباس عقب خواهد ماند.