سهراب فانی در کنار جاده‌ای گرد و خاکی در حومه دبی، از واکنش غرب به جنگ اوکراین سود می‌برد: مغازه‌اش بخاری صندلی را روی خودروهایی که دوباره به روسیه صادر می‌شوند نصب می‌کند.

به گفته او، 12 هزار پد گرمایشی سال‌ها در انبار وی باقی ماندند، تا اینکه حمله روسیه و تحریم‌های غرب، خودروسازان آمریکایی، اروپایی و ژاپنی را از بازار روسیه بیرون راند. اکنون، روس‌ها این خودروها را از طریق دبی، در امارات متحده عربی وارد می‌کنند – و از آنجایی که خودروهایی که به خاورمیانه ارسال می‌شوند، معمولاً برای آب‌وهوای گرم ساخته می‌شوند، فروشگاه‌های لوازم جانبی مانند آقای فانی در حال انجام تجارت سریع هستند و آنها را برای هوای زمستانی تجهیز می‌کنند.

آقای فانی گفت: «وقتی روس‌ها آمدند، من همه چیز را فروختم.» بنابراین چند هزار پد گرمکن صندلی دیگر سفارش داد. در روسیه تحریم هایی دارند. اینجا، وجود ندارد. اینجا، تجارت وجود دارد.»

با گذشت بیش از یک سال از حمله رئیس جمهور ولادیمیر وی. پوتین، تحریم های غرب به اقتصاد روسیه آسیب رسانده اما آن را فلج نکرده است. شبکه تجارت جهانی تعدیل شده است و به رهبر روسیه این امکان را می دهد که تا حد زیادی به یک وعده کلیدی عمل کند: این که جنگ سبک زندگی نخبگان روسیه را به شدت مختل نخواهد کرد.

روسیه هنوز هم کالاهای مورد علاقه غربی را وارد می کند که توسط شبکه جهانی واسطه ها امکان پذیر شده است.

در مسکو، جدیدترین آیفون‌ها برای تحویل در همان روز با قیمتی کمتر از قیمت خرده‌فروشی در اروپا در دسترس هستند. فروشگاه‌های بزرگ هنوز گوچی، پرادا و باربری را در اختیار دارند. سایت‌های فروش خودرو لندروور، آئودی و بی‌ام‌و جدید را فهرست می‌کنند.

تقریباً همه برندهای الکترونیک، خودرو و لوکس پیشرو غرب در سال گذشته اعلام کردند که از روسیه خارج می شوند. همه کالاهای آنها از نظر فنی تحریم‌ها را نقض نمی‌کنند، اما تجارت با روسیه در مواجهه با خشم عمومی، فشار کارمندان و محدودیت‌های صادرات نیمه‌رسانا و معاملات مالی بسیار دشوار شد.

با این حال، تقاضای روسیه برای اقلام لوکس همچنان قوی است و تاجران در دبی و جاهای دیگر با آن مواجه هستند.

Ecaterina Condratiuc، مدیر ارتباطات در نمایشگاه خودروهای لوکس دبی که اخیراً یک پورشه کاین توربو GT 300000 دلاری را به یک نمایندگی روسی ارسال کرده است، گفت: “مردم ثروتمند همیشه ثروتمند می مانند.” او افزود که جنگ بر آنها تأثیری نداشت.

در دبی، خریداران در نمایشگاه‌های یک بازار گسترده خودرو پرسه می‌زنند و برای خرید خودروهای غربی – که اخیراً دوج رام مورد علاقه است – برای خرید نقدی و ارسال به روسیه چانه‌زنی می‌کنند. برخی از آنها روس های ثروتمندی هستند که برای خود وسایل نقلیه می خرند، یا کارآفرینان کوچکی که به دنبال فروش مجدد خودروها با پول سریع هستند.

در موارد دیگر، نمایندگی‌های خودروی روسی که وابستگی رسمی خود به برندهای غربی را از دست داده‌اند، واردات خود را سازمان‌دهی می‌کنند، گاهی صدها خودرو در یک زمان.

شرکت تحلیلی روسی Autostat گزارش داد که این واردات غیرمستقیم 12 درصد از 626300 خودروی سواری جدید فروخته شده در روسیه در سال 2022 را تشکیل می دهد.

الکترونیک همچنین مسیرهای مداری را به سمت بازار روسیه طی می کند. در محله تجاری قدیمی دبی، دیره، عمده فروشان لوازم الکترونیکی برای استخدام کارکنان روسی زبان تلاش کرده اند.

مالک Bright Zone International General Trading LLC، که چند ویترین از یک عمده فروش اکستنشن مو فاصله دارد، گفت: «این یک چیز مخفی آشکار است. “رقابت در حال حاضر برای روسیه بسیار سخت است.”

مالک، که درخواست کرد فقط با نام خانوادگی خود، تورا شناسایی شود، گفت که سال گذشته صدها گوشی هوشمند و لپ تاپ را پیش از فصل تعطیلات به روسیه ارسال کرده است. آقای تورا گفت که یک خریدار بالقوه قیمت 15000 آیفون را می‌خواست، اما ظاهراً در جای دیگری معامله بهتری پیدا کرد.

در یکی دیگر از فروشگاه های لوازم الکترونیکی در آن نزدیکی، یک فروشنده افغان به نام عبدالله احمدزی گفت که کمتر از یک سال قبل به دبی آمده بود و از آن زمان به اندازه کافی زبان روسی را آموخته بود تا با مشتریان روسی زبان خود مذاکره کند. در آن سوی خیابان، مردی از تاجیکستان، یکی از جمهوری‌های شوروی سابق، گفت که او و همکارش به سرعت در یک مغازه فروش تلفن، لپ‌تاپ و هواپیماهای بدون سرنشین شغل پیدا کردند.

او گفت: «همه فروشگاه‌های اینجا به دنبال افرادی هستند که روسی صحبت می‌کنند. “ما خوش شانس بودیم.”

پس از خروج بسیاری از شرکت های غربی از روسیه، دولت آقای پوتین واردات غیرمجاز کالاهای آنها را از کشورهای دیگر تشویق کرد. وزارت بازرگانی روسیه فهرستی از ده‌ها شرکت را منتشر کرد که محصولات آنها بدون رضایت سازندگان قابل واردات بود، از جمله اپل، آئودی، ولوو و یاماها.

آقای پوتین در ماه مه گذشته متعهد شد: “هر کسی که بخواهد هر کالای لوکسی را وارد کند، می تواند این کار را انجام دهد.”

یک گزارش روسی تخمین زده است که چنین «واردات موازی» لپ‌تاپ، تبلت و گوشی‌های هوشمند در سال گذشته بالغ بر 1.5 میلیارد دلار بوده است. همزمان، خودروها و لوازم الکترونیکی چینی به بازار روسیه سرازیر شده اند.

پیوتر باکانوف، روزنامه‌نگار خودرو مستقر در مسکو می‌گوید: «تا زمانی که پول دارید، می‌توانید هر چیزی را که می‌خواهید بیاورید. “هرکسی که تنبل نیست، ماشین می آورد.”

مسیرهای تجاری جدید عمدتاً از کشورهایی می گذرد که روابط دوستانه ای با مسکو دارند. تحلیلگران و مقامات غربی به ترکیه، چین و جمهوری‌های شوروی سابق مانند ارمنستان و قزاقستان به عنوان کشورهایی اشاره کرده‌اند که کالاهای غربی را به روسیه هدایت می‌کنند. آنها می گویند که کرملین از این واردات نه تنها برای آرام کردن جمعیتی که برای تلفن ها و خودروهای خارجی استفاده می شود، بلکه برای تهیه ریزتراشه ها برای سلاح های مورد استفاده علیه اوکراین نیز استفاده می کند.

آقای باکانوف، مانند سایر وبلاگ نویسان و روزنامه نگاران اتومبیل روسی، خودش وارد این تجارت شده است: او تبلیغاتی را در اپلیکیشن پیام رسان تلگرام ارسال می کند و پیشنهاد می کند خودروها را «به سفارش از هر نقطه ای از جهان» وارد کند. او گفت که قطعات خودروهای خارجی نیز از طریق واردات موازی وارد می‌شوند – برخی از آن‌ها اکنون با قیمت‌های پایین‌تری نسبت به قبل از جنگ در روسیه در دسترس هستند، زمانی که آن قطعات توسط نمایندگی‌های مجاز با پرداخت حق بیمه بالا فروخته می‌شد.

راه‌حل‌ها آنقدر گسترده شده‌اند که نشریات خودرویی روسی به طور منظم خودروهای ساخته‌شده برای بازارهای خارجی را بررسی می‌کنند. یک وب سایت محبوب خودرو در ماه فوریه هشدار داد که کنسول چندرسانه ای تویوتا کمری که برای چین ساخته شده است فقط به زبان چینی کار می کند. بازبین پیشنهاد کرد که یک برنامه ترجمه گوشی هوشمند را تا صفحه نمایش نگه دارید.

در یک عصر مارس در بازار خودرو دبی، سرگئی کشکروف روی صندلی مسافر یک تویوتای خاکستری پارک شده نشست و در حال مذاکره با آخرین معامله خود بود: ارسال شش خودروی میتسوبیشی به نمایندگی در شهر نووسیبیرسک سیبری با کشتی و کامیون، از طریق ایران و قزاقستان. آقای کشکروف در سال 2021 از سیبری به دبی نقل مکان کرده بود و پس از تهاجم، خود را به عنوان یک دلال که فروشندگان خودرو روسی را با تامین کنندگان دبی متصل می کرد، تثبیت کرد.

او گفت: “من کار زیادی دارم.” “من واقعاً شاکی نیستم.”

الگوهای تجاری جدید در آمارهای بین المللی نشان داده می شود. به عنوان مثال، صادرات خودرو از اتحادیه اروپا به روسیه از 5 میلیارد یورو در سال 2021 به حدود 1 میلیارد یورو در سال 2022 کاهش یافت.

اما صادرات اتحادیه اروپا به قزاقستان تقریباً چهار برابر شد و به بیش از 700 میلیون یورو رسید و صادرات به امارات حدود 40 درصد افزایش یافت و به 2.4 میلیارد یورو رسید. ارمنستان گزارش می دهد که واردات خودرو این کشور در سال گذشته بیش از پنج برابر شده و به 712 میلیون دلار رسیده است.

شرکت‌های خودروسازی غربی عموماً اطلاع از فروش خودروهای خود به روسیه در مقادیر قابل توجهی یا افزایش فروش در امارات را انکار می‌کنند.

جیم روآن، مدیر اجرایی ولوو می‌گوید: «ما هیچ‌یک از این موارد را ندیده‌ایم.

پل جاکوبسون، مدیر ارشد مالی جنرال موتورز، گفت: “من از چیزی که به روسیه می رود آگاه نیستم.”

مقامات صنعت می گویند که خودروسازان در ردیابی فروش خودرو از طریق واسطه ها با مشکل مواجه خواهند شد. و مقامات ایالات متحده مسئول اعمال محدودیت ها بیشتر بر روی کالاهایی تمرکز کرده اند که می توانند برای اهداف نظامی استفاده شوند.

امارات متحده عربی به دلیل نقش آن به عنوان مرکزی برای محصولاتی که با نقض تحریم ها به روسیه ارسال می شود، توسط مقامات آمریکایی به عنوان “کشور مورد توجه” معرفی شده است. مقامات می گویند که لوازم الکترونیکی نگرانی خاصی دارند، زیرا تراشه های آنها می توانند برای استفاده نظامی تغییر کاربری دهند.

یک مقام اماراتی در بیانیه ای گفت: «امارات متحده عربی تدابیر سختگیرانه ای در مورد مجوزهای واردات و صادرات مواد با کاربرد دوگانه برای جلوگیری از بهره برداری از آنها برای مقاصد نظامی اتخاذ کرده است».

گروهی متشکل از سه مرد در حال گشت و گذار در بازار خودرو دبی گفتند که زمان خود را بین روسیه و ارمنستان تقسیم کردند. آنها از گفتن اینکه برای امرار معاش چه کار می کنند خودداری کردند، اما واردات و فروش مجدد خودروها را یک تجارت جانبی پرسود توصیف کردند. یکی گفت که در سال گذشته حدود 100 ماشین خریده است.

مردی که نام خود را همانطور که آیک نامیده بود به طعنه گفت: «دبی سه در یک است». «به تعطیلات می‌روی، یک ماشین برای خود می‌خری، و مقداری می‌خری تا دوباره بفروشی.»

آنتون ترویانوسکی گزارش از دبی و جک یوینگ از نیویورک. گزارش توسط ویویان نریم از ریاض، عربستان سعودی، احمد آل عمران از جده عربستان سعودی و اولگ ماتسنیف از برلین