سالنی که خودروهای برقی ساخته شده توسط Nio، XPeng Motors، Zeekr و ده ها شرکت چینی دیگر را به نمایش می گذاشت، با بازدیدکنندگان مورد حمله قرار گرفت. منطقه ای در نزدیکی پر از خودروهای بنزینی برندهای خارجی به سختی مورد توجه کسی قرار گرفت.

در همان رویداد، فولکس واگن که با تویوتا برای تبدیل شدن به بزرگترین فروشنده خودروهای دارای موتور احتراقی در جهان رقابت می کند، پیش بینی جسورانه ای را منتشر کرد: طی دو سال آینده، نیمی از خودروهای فروخته شده در چین، بزرگترین بازار خودروی جهان، برقی خواهند بود. از تنها 6 درصد در سال 2020.

موضوع نمایشگاه خودرو شانگهای این هفته روشن بود. خودروهای برقی اینجا هستند تا بمانند و خودروسازان چینی پیشتاز میدان هستند.

سیلویو پیترو آنگوری، مدیر اجرایی و مدیر عامل Pininfarina ایتالیا، یک تجارت طراحی خودرو با قدمت نزدیک به یک قرن، گفت که صنعت جهانی به عقب برنمی‌گردد.

او گفت موتور احتراق داخلی “تمام شد، از بین رفت، دیگر وجود ندارد.”

نمایشگاه خودروی شانگهای یکی از بزرگ‌ترین نمایشگاه‌های جهان است و از سال 2019 برای اولین بار در چین برگزار می‌شود. در طول همه‌گیری، زمانی که مرزهای چین به دلیل اقدامات احتیاطی “صفر کووید” بسته شد، صنعت خودروسازی این کشور بی‌سر و صدا متحول شد و سهم بازار آن شرکت های خارجی کوچک شدند امروز نیمی از خودروهای فروخته شده در خود شانگهای در حال حاضر برقی هستند.

برایان گو، رئیس و نایب رئیس Xpeng، گفت که شرکت او قصد دارد تا پایان سال هزینه ساخت یک پیشرانه – در درجه اول باتری و موتور الکتریکی – را تا 25 درصد کاهش دهد. پیشرانه ها، به ویژه باتری ها، حدود دو پنجم هزینه کلی Xpeng برای ساخت یک خودروی الکتریکی را تشکیل می دهند.

اشوانی گوپتا، مدیر عامل نیسان، از Xpeng حمایت کرد و گفت که جدیدترین طراحی های شرکت او هزینه های پیشرانه را تا 30 درصد کاهش می دهد. شوهی یامازاکی، رئیس شعبه سرمایه گذاری نیسان در چین، گفت که نیسان به شدت به تامین کنندگان چینی متکی خواهد بود.

او گفت: «رقابت قیمت در چین در حال حاضر بسیار شدید است.

برندهای چینی از طرح‌های غیرمعمول خودروهای الکتریکی استفاده کرده‌اند در حالی که شرکت‌های خارجی و سرمایه‌گذاری مشترک چینی آن‌ها از آن مطمئن هستند. چرخ‌ها تقریباً در گوشه‌های خودروهای برند چینی قرار دارند، معماری که فضای بیشتری را برای باتری‌ها در زیر کف در وسط می‌دهد. Nio و Xpeng طرح‌های براقی را انتخاب کرده‌اند، در حالی که Changan، مستقر در غرب چین، خودروها را چنان مستطیلی می‌سازد که به‌طور کم‌رنگ کوبیست به نظر می‌رسند.

فلیکس کیلبرتوس، مدیر ارشد خلاقیت در پینین فارینا، گفت: «بعضی از اینها ناشی از آزادی از میراث است.

گریت وال، سازنده چینی وسایل نقلیه کاربردی اسپرت، یک برند جدید خودروی الکتریکی به نام اورا دارد که زنان را هدف گرفته است. مدل‌های ماشین برای گربه‌ها را تا حدودی برای جلب توجه دوستداران برند Hello Kitty نامگذاری کرد. این خودرو دارای یک خودروی الکتریکی است که به شدت شبیه یک فولکس واگن بیتل است.

بازار اصلی خودروهای برقی تا کنون چین است – خودروهای برقی سال گذشته یک چهارم بازار چین را تشکیل می دادند، در حالی که این میزان در ایالات متحده کمتر از 6 درصد بود.

اکثر خودروهای نمایش داده شده در نمایشگاه خودرو از باتری‌های لیتیومی استفاده می‌کنند، استاندارد فعلی صنعت، اگرچه شرکت‌ها در حال توسعه خودروهایی هستند که به طور کامل یا تا حدی با باتری‌های ساخته شده از سدیم کار می‌کنند.

در حال حاضر میزان زیادی از باتری‌های لیتیومی وجود دارد، اما درازمدت بسیاری در صنعت معتقدند سدیم می‌تواند جایگزین یا مکمل مناسبی برای لیتیوم به عنوان یک عنصر کلیدی در باتری‌های EV باشد. برای یک چیز، تولید باتری های سدیمی برای آب و هوا بهتر است.

دانشمند ارشد تویوتا، گیل پرات، در نشستی در مجمع جهانی اقتصاد در داووس در ژانویه ادعا کرد که انتشار کلی گازهای گلخانه‌ای را می‌توان با جایگزینی 90 خودروی بنزینی با خودروهای هیبریدی نسبت به استفاده از همان مقدار لیتیوم کمیاب برای ساخت یک باتری کاهش داد. -ماشین الکتریکی.

او گفت: «اگر به کل مقدار لیتیومی که جهان دارد فکر می‌کنید، نکته کلیدی این است که بیایید از آن در جایی استفاده کنیم که بیشترین فایده را دارد.

تویوتا علاقه خاصی به زیر سوال بردن در دسترس بودن لیتیوم دارد. این شرکت دارای بسیاری از پتنت‌های کلیدی برای خودروهای هیبریدی است و بر روی خودروهای کاملاً الکتریکی که به لیتیوم بسیار بیشتری نیاز دارند تأکید کرده است. خودروسازان آمریکایی و اروپایی مانند فورد و فولکس واگن و همچنین بیشتر خودروسازان چینی هنوز روی خودروهای برقی با باتری شرط بندی می کنند.

نمونه اولیه خودروهایی با باتری‌های تمام سدیمی که در هفته‌های اخیر توسط خودروسازان داخلی و تولیدکنندگان باتری چینی فاش شده‌اند، خودروهای میکرو کم‌هزینه‌ای بوده‌اند. یکی از آنها، Sihao Huaxianzi از JAC Motors، با همکاری HiNA، یک راه اندازی باتری سدیم، برای حداکثر سرعت 75 مایل در ساعت طراحی شده است.

Pulkit Khurana، یکی از بنیان‌گذاران Battery Smart، یک شرکت هندی که باتری‌هایی را برای ریکشاهای سه چرخ تولید می‌کند، ابراز تردید کرد که هر فناوری، از جمله سدیم، به زودی جایگزین باتری‌های لیتیومی معمولی شود. او گفت و با کاهش دو سومی قیمت لیتیوم از نوامبر، هزینه باتری های لیتیومی احتمالاً کاهش قابل توجهی خواهد داشت.

یک خودروی سایز متوسط ​​یا وسیله نقلیه کاربردی اسپورت فضای کافی برای باتری سدیمی بسیار بزرگتر نسبت به ساب کامپکت های ارزان قیمتی که سازندگان چینی در ابتدا می سازند، دارد. امکان دیگر استفاده از ترکیب سلول های سدیم و لیتیوم در یک باتری خودرو است.

Huang Qisen، معاون موسسه تحقیقاتی این شرکت گفت: با استفاده از یک برنامه کامپیوتری هوش مصنوعی، CATL چین، بزرگترین تولید کننده باتری خودروهای الکتریکی در جهان، تجهیزات الکترونیکی و برنامه ریزی پیچیده ای را برای بسته های باتری با برخی سلول های لیتیومی و برخی سلول های سدیم کشف کرده است. .

CATL – نام کامل شرکت Contemporary Amperex Technology Ltd. – در نمایشگاه خودرو اعلام کرد که با همکاری Chery، یک خودروساز چینی که قوی‌ترین خودروسازی کم‌هزینه است، خودروهای باتری سدیم تولید خواهد کرد. اما هر دو شرکت از ارائه جزئیات خودداری کردند.

تغییر به سدیم می‌تواند یکی از بزرگترین مشکلات باتری‌های لیتیومی را حل کند، زیرا در دمای انجماد، الکتریسیته کمتری تولید می‌کنند.

به گفته کارشناسان شیمی باتری، به دلیل تفاوت های شیمیایی بین سدیم و لیتیوم، یک باتری سدیم در دماهای بسیار سرد کمتر از یک دهم توان خود را از دست می دهد.

Ouyang Chuying، رئیس تحقیق و توسعه در CATL گفت: “این امیدوار کننده است.” “سدیم هیچ محدودیتی در منابع ندارد.”

لی تو تحقیقات انجام داد. جک یوینگ گزارشی از نیویورک ارائه کرد.