جنگ قیمتی شدید در بزرگترین بازار خودروی جهان آغاز شده است.

در طی یک هفته در ماه مارس، سرمایه گذاری مشترک چینی فولکس واگن قیمت خودروهای الکتریکی ID.3 خود را 18 درصد کاهش داد. Changan Automobile، یکی از خودروسازان دولتی چین، 3000 دلار تخفیف نقدی، اعتبار شارژ رایگان و مشوق های دیگر برای خودروهای برقی خود ارائه کرد. BYD، بزرگ‌ترین سازنده خودروهای برقی کشور، از دور دوم تخفیف‌ها در یک ماه برای برخی از مدل‌های قدیمی‌تر خود رونمایی کرد.

در میان افت فروش خودرو، برندهای خودرو برای ماندن در رقابت به افراط می‌روند و هدایای نمایندگی و تخفیف‌های عمیق ارائه می‌کنند. بیش از 40 خودروساز امسال خودروهای برقی و گازسوز را در چین تخفیف داده اند. این تخفیف‌ها برای مدل‌های ارزان‌تر به چند صد دلار و برای مدل‌های بالاتر به ده‌ها هزار دلار رسیده است.

تو لی، مدیر عامل شرکت مشاوره پکن Sino Auto Insights که 25 سال در صنعت خودروسازی در چین و ایالات متحده کار کرده است، گفت: «شدت این چرخه کاهش قیمت چیزی است که من هرگز ندیده‌ام. .

رقابت قیمت‌ها چیزی را که در چند سال گذشته یک ستون قدرت بود، ناامید کرده است، حتی در شرایطی که اقدامات سختگیرانه ضد همه‌گیری اقتصاد چین را تکان داد و تلاش‌های حزب کمونیست حاکم چین برای القای اعتماد را تضعیف کرد.

فروش خودرو در چین در سه ماه اول سال 2023 13 درصد کاهش یافت. به گفته انجمن خودروهای مسافری چین، فروش خودروهای سنتی کاهش یافت، در حالی که رشد خودروهای الکتریکی کاهش یافت.

بازار خودروهای برقی چین از سال 2020 به سرعت رشد کرده است – دو برابر شدن فروش در سال گذشته – که تا حدی توسط یارانه های دولتی تقویت شده است. زمانی که این برنامه پس از 13 سال در دسامبر به پایان رسید، رقابت برای جذب خریداران در بخش شلوغ بازار تشدید شد.

در عین حال، خودروسازان سنتی در حال تلاش برای تخلیه موجودی خودروهای قدیمی قبل از اجرای استانداردهای ملی آلایندگی شدیدتر در ماه ژوئیه هستند که فروش خودروهای دیزلی و گازسوز را دشوار می کند.

زمانی که تسلا، شرکت آمریکایی تولید کننده خودروهای الکتریکی در شانگهای، برای دومین بار در سه ماه اخیر قیمت‌ها را در چین کاهش داد، بازار آشفته‌ای در ژانویه شروع به چرخش کرد. تولیدکنندگان دیگر نیز برای انجام همین کار تحت فشار بودند.

در این ماه، وانگ چوانفو، رئیس و مدیر اجرایی BYD، پیشنهاد کرد که دولت معافیت های مالیاتی را که هزینه خرید خودروهای الکتریکی را کاهش می دهد، تا سال 2025 تمدید کند، به جای اینکه اجازه دهد در سال جاری منقضی شود. و اتاق بازرگانی فروشندگان خودرو چین ماه گذشته مقاله ای را منتشر کرد که در آن خواستار تاخیر شش ماهه در اجرای استانداردهای آلایندگی جدید شد.

کاهش قیمت ها به چین محدود نمی شود. تسلا همچنین قیمت ها را در ایالات متحده و اروپا کاهش داده است و رقبای آن نیز از آن پیروی کرده اند.

اما شدت رقابت نشان دهنده این واقعیت است که چین نه تنها بزرگترین بازار خودروهای الکتریکی است، بلکه رقابتی ترین بازار نیز می باشد.

خودروسازان داخلی و استارت‌آپ‌های محلی تأسیس شده، با حمایت از سیاست‌های پکن که رشد خودروهای به اصطلاح انرژی جدید را در اولویت قرار می‌دهند، به این بخش سرازیر شدند و فریفته فرصتی برای برهم زدن توازن قدرت در صنعت خودروسازی شدند. با یک معیار، حدود 300 تولیدکننده داخلی خودروهای برقی در سراسر چین وجود دارد.

دیدی، پیشروترین سرویس حمل و نقل در چین، یک خودروی الکتریکی با BYD منحصراً برای رانندگان خود توسعه داده است. شیائومی، سازنده گوشی های هوشمند، اعلام کرده است که قصد دارد سال آینده یک خودروی الکتریکی را معرفی کند. حتی Evergrande، توسعه‌دهنده املاک تحت محاصره، در حال ساخت وسایل نقلیه الکتریکی بود، اگرچه این برنامه‌ها ممکن است به دلیل مشکلات بدهی‌اش در خطر باشند.

چین بازار پیشرو برای خودروهای الکتریکی است و سال گذشته بیشتر از مجموع سایر نقاط جهان در آنجا فروخته شد. خودروسازان خارجی نیاز فوری برای به دست آوردن جای پایی در چین برای توسعه دانش فنی و مقیاس تولید لازم برای رقابت در سطح جهانی می بینند.

کوی دونگشو، دبیرکل انجمن خودروهای مسافری چین، گفت که جنگ قیمت به دلیل اهمیت تولید خودروهای برقی در مقادیر زیاد، «قطعا ادامه خواهد داشت».

آقای کوی گفت: «در پایان، شرکت‌هایی با فروش کم یا فناوری ضعیف به راحتی حذف خواهند شد.

شرکت‌ها و نمایندگی‌های خودرو در حال حاضر تمام موانع را برای مشتریان کنار می‌کشند. برخی از فروشندگان تعطیلات رایگان یا بطری های عطر را در ازای درایوهای آزمایشی ارائه می دهند، در حالی که برخی از تیم های فروش مشتاق هستند. تعقیب ایستگاه های شارژ به امید فریب دادن رانندگان از رقابت.

ماه گذشته، یک پوستر تبلیغاتی از یک فروشنده تویوتا در شهر جنوبی شنژن، سر و صدای آنلاینی را ایجاد کرد. این شرکت با خرید bZ4X، وسیله نقلیه اسپرت برقی این شرکت، یک سدان رایگان گازسوز را تبلیغ کرد. زنی که در نمایندگی به تلفن پاسخ داد گفت در حال حاضر چنین معامله ای وجود ندارد.

کوین یانگ، 29 ساله، گفت که ماه گذشته از یک فروشنده فولکس واگن در چنگدو بازدید کرده است تا خودروهای الکتریکی آن را بررسی کند. او در میان فروشندگان احساس ناامیدی کرد.

فروشنده مدت زیادی از پایان روز کاری خود می گذرد تا از او بخواهد که یک رانندگی آزمایشی انجام دهد. پس از اینکه آقای یانگ موافقت کرد که ماشین را برای چرخش ببرد، او شروع به دریافت تماس های تلفنی روزانه از فروشنده با پیشنهادات قیمت های پایین تر در صورت تمایل به بازگشت به نمایندگی کرد.

آقای یانگ گفت: “مسابقه موش اکنون واقعاً شدید است.”

شباهت‌هایی بین بازار کف‌آلود خودروهای برقی در چین و روزهای اولیه رونق گوشی‌های هوشمند وجود دارد، زمانی که یک محصول فناوری جدید تعداد زیادی از افراد تازه‌کار را جذب کرد تا با مارک‌های معتبر خارجی درگیر شوند.

در سال 2015، بیش از 100 تولیدکننده چینی گوشی های هوشمند وجود داشت – این تعداد به طور قابل توجهی به چهار برند اصلی داخلی و اپل کاهش یافته است. بسیاری از برندهای غیر چینی مانند Samsung Electronics که زمانی پیشرو تلفن همراه در چین بود، به سختی ثبت نام می کنند.

ژو جیانگ‌مینگ، رئیس و مدیر اجرایی شرکت چینی لیپ‌موتور، سازنده خودروهای برقی، گفت که شباهت دیگری نیز می‌بیند. او انتظار دارد که قیمت خودروهای الکتریکی سریعتر از خودروهای سنتی کاهش یابد، زیرا مانند گوشی‌های هوشمند، سازندگان خودروهای برقی با کاهش قیمت قطعات و بهبود ویژگی‌ها سود خواهند برد.

آقای ژو گفت که این امکان وجود دارد که یک وسیله نقلیه الکتریکی متوسط ​​تا سطح بالا در چین طی 10 سال حدود 7000 دلار به فروش برسد. میانگین قیمت یک خودروی الکتریکی در چین در حال حاضر به میزان قابل توجهی کمتر از سایر نقاط جهان است، در حدود 35000 دلار، در مقایسه با 60000 دلار در اروپا و 70000 دلار در ایالات متحده.

ویلیام لی، مدیر اجرایی Nio، یکی از شرکت‌های برتر خودروهای الکتریکی چین، گفت که قصد دارد Nio را از جنگ قیمت‌ها دور نگه دارد، جنگی که او آن را «ناسالم و ناپایدار» خواند. او در بیانیه‌ای گفت: برای خودروسازان سنتی گازسوز، «کاهش قیمت‌ها آخرین راه‌حل آن‌ها در تلاش برای تضمین سهم بازار است».

ترس در میان برخی از مدیران این است که مصرف کنندگان به انتظار کاهش قیمت عادت کنند. انجمن فروشندگان خودرو چین ماه گذشته گفت که تردد پیاده به نمایندگی ها پس از کاهش قیمت ها افزایش یافته است، اما سفارشات کاهش یافته است.

Leapmotor و Li Auto به دنبال این بودند که خریداران بالقوه را با ارائه ضمانت تضمین کنند تا در صورت کاهش قیمت یا تخفیف نقدی شرکت در 90 روز آینده، تفاوت را جبران کنند.

آقای یانگ، خریدار خودرو در چنگدو، گفت که انتظار دارد قیمت‌ها حتی پایین‌تر هم برود.

او گفت: “شنیده ام که به زودی تخفیف های بیشتری وجود خواهد داشت.” “من می خواهم کمی صبر کنم.”