اندکی پس از خرید یک ون فورد E-Transit برای تجارت لوله کشی خود در نوامبر گذشته، میچ اسمدلی با چند رسید و یک ماشین حساب نشست تا بفهمد خودروی برقی چقدر در هزینه های سوخت او صرفه جویی می کند.

چند دقیقه اعداد و ارقام نشان داد که او هفته ای 110 تا 140 دلار برای سوخت هر یک از چهار ترانزیت دیزلی قدیمی ناوگان خود هزینه می کند. سپس متوجه شد که چقدر برق برای شارژ مدل الکتریکی مصرف می‌کند تا همان مسافت را طی کند – حدود 300 مایل در هفته. هزینه: حدود 9 دلار در هفته.

آقای اسمدلی که کسب و کارش در بلو اسپرینگز، مو.، درست در شرق کانزاس سیتی مستقر است، گفت: «می دانستم که مقداری پس انداز وجود خواهد داشت، زیرا برق ما در اینجا بسیار ارزان است. اما وقتی این کار را انجام دادم شگفت زده شدم. این کار را واقعاً بسیار ارزان می کند.»

در گذار صنعت خودرو به خودروهای برقی، خودروهای سواری پیشتاز بوده اند. به گفته شرکت تحقیقاتی Cox Automotive، در سه ماهه اول سال 2023، فروش خودروهای برقی 45 درصد بیشتر از مدت مشابه سال قبل بوده و به 259000 خودرو و کامیون رسیده است. تسلا همچنان بزرگترین فروشنده است، در حالی که جنرال موتورز، فورد موتور، هیوندای، فولکس واگن و دیگران چندین مدل برقی می فروشند. کاکس انتظار دارد که مجموع فروش سالانه خودروهای برقی در بازار ایالات متحده در سال جاری برای اولین بار به بالای یک میلیون نفر برسد.

تا کنون، خودروهای سبک تجاری سهم کمی از تمام خودروهای الکتریکی و کامیون‌های فروخته شده را تشکیل می‌دهند، اما از بسیاری جهات خودروهای با باتری برای ناوگان کاری مناسب هستند. از آنجایی که کامیون‌ها و ون‌های حمل بار معمولاً مسافت‌های محدود یا مسیرهای مشخصی را هر روز طی می‌کنند، به بسته‌های باتری بزرگ و گران قیمت نیاز ندارند. اکثر آنها می توانند با انرژی کافی برای سفر حدود 100 مایل قبل از اینکه نیاز به شارژ مجدد داشته باشند، زندگی کنند. یکی از عواملی که خودروهای الکتریکی را به میزان قابل توجهی گران‌تر از مدل‌های احتراق داخلی می‌کند این است که مصرف‌کنندگان می‌خواهند 250 یا 300 مایل را با یک بار شارژ طی کنند، زیرا می‌ترسند دور از هر مکانی برای اتصال به برق گیر کنند.

وسایل نقلیه تجاری معمولاً در طول شب در مکان‌هایی پارک می‌شوند که می‌توان آن‌ها را به راحتی شارژ کرد و صبح‌ها با باتری پر آماده حرکت کرد. کامیون های الکتریکی نیز نسبت به خودروهای سنتی به تعمیر و نگهداری کمتری نیاز دارند. آنها نیازی به تعویض روغن ندارند و هیچ گیربکس، صدا خفه کن یا پمپ سوختی ندارند که ممکن است فرسوده یا خراب شود. و در هنگام بیکاری سوخت نمی سوزانند.

بیشتر از مصرف کنندگان، صاحبان ناوگان تجاری به هزینه کل مالکیت و بهره برداری از وسایل نقلیه طی چندین سال از نزدیک نگاه می کنند. این بدان معنی است که آنها اغلب مایلند قیمت اولیه بالاتری را برای خرید یک کامیون برقی بپذیرند تا در طول زمان از طریق هزینه های سوخت و تعمیرات کمتر در هزینه صرفه جویی کنند.

با این حال، خودروهای برقی تجاری شروع کندتری در فروش داشته اند، تا حدی به دلیل مشکلات چندین شرکت که امیدوار به ساخت آنها بودند. استارت‌آپ‌هایی مانند Lordstown Motors، Arrival و Canoo مانند Workhorse، تولیدکننده کوچک کامیون‌های تجاری، برای شروع یا افزایش تولید با مشکل مواجه شده‌اند. Rivian، یک استارت آپ تحت حمایت آمازون، امیدوار بود تا کنون هزاران ون برقی را به خرده فروش آنلاین بفروشد، اما از اهداف خود فاصله زیادی گرفته است.

تأخیرها فرصتی را برای فورد و جنرال موتورز، دو تا از بزرگ‌ترین خودروسازان کشور، ایجاد کرد تا کامیون‌های کار با باتری خود را معرفی کنند. E-Transit، مشتق شده از ون تجاری ترانزیت فورد، در اندازه های مختلف موجود است و می تواند به عنوان ون تحویل، اتوبوس شاتل یا به عنوان کامیون کار برای پیمانکاران، تعمیرکاران، لوله کش ها و سایر مشاغل کوچک استفاده شود.

فورد سال گذشته حدود 6500 E-Transit فروخت. در ماه مارس، خدمات پستی ایالات متحده 9250 ترانزیت الکترونیکی را سفارش داد که قرار است تا پایان سال 2024 وارد خدمت شوند.

جنرال موتورز یک بخش مستقل به نام BrightDrop را ایجاد کرد تا یک وسیله نقلیه بزرگتر را برای تحویل بسته و محموله بسازد. BrightDrop یک ناوگان آزمایشی متشکل از حدود 500 ون باتری دار تولید کرد که در سال 2022 به مشتریان تحویل داده شد و امسال تولید تجاری مدل Zevo 600 خود را در کارخانه ای در انتاریو آغاز کرد.

همراه با کامیون، BrightDrop یک چرخ دستی الکتریکی ایجاد کرده است که رانندگان را قادر می‌سازد تا بسته‌های زیادی را از کامیون حمل کنند و تعداد سفرهای راننده به عقب و جلو را کاهش دهد. یک نسخه از سبد خرید برای تحویل محصولات و مواد غذایی در یخچال نگهداری می شود.

در Hooksett، NH، Merchants Fleet، شرکتی که وسایل نقلیه مورد استفاده توسط خدمات تحویل را مدیریت می کند، در طول سال گذشته 150 ون BrightDrop را آزمایش کرده است و مشتاق است موارد بیشتری را اضافه کند.

برد جاکوبز، معاون مشاوره ناوگان شرکت، گفت که هزینه استهلاک و هزینه بهره سرمایه ای که برای خرید وانت های برقی استفاده می شود، تقریباً مشابه کامیون های موتور احتراقی است.

او گفت: “آنچه ما از وسایل نقلیه در جاده ها آموخته ایم این است که شما از 10000 دلار تا 12000 دلار در سال صرفه جویی می کنید زیرا هزینه سوخت و نگهداری با وسایل نقلیه الکتریکی بسیار کمتر است.” «اگر شرکتی برای عمر مفید پنج سال برنامه ریزی می کند، 50000 دلار در هر وسیله نقلیه صرفه جویی می کند. این بسیار متقاعد کننده است.»

آقای جیکوبز گفت که Merchants Fleet سفارش 750 کامیون دیگر BrightDrop و 17000 دستگاه دیگر را رزرو کرده است.

شرکت های بزرگ تحویل سال ها برای کامیون های برقی فریاد می زنند. آمازون امیدوار است تا 100000 ون از Rivian خریداری کند و یک ون برقی Ram ProMaster را در نظر دارد که شرکت مادر کرایسلر، Stellantis، قرار است امسال شروع به ساخت آن کند.

UPS 10000 ون برقی را به Arrival، یک شرکت نوپا مستقر در لوکزامبورگ که در بریتانیا فعالیت دارد، سفارش داده است. ورود دچار مشکلات مالی و تاخیر در تولید شده است. فدرال اکسپرس، قصد دارد از سال 2030 فقط ون های باتری دار بخرد و امیدوار است تا سال 2040 ناوگان تمام الکتریکی را راه اندازی کند. این شرکت 150 کامیون BrightDrop را آزمایش کرده است، 350 کامیون دیگر را تحویل می گیرد و برای 2000 دستگاه دیگر نیز رزرو کرده است.

نلسون گرانادوس، راننده تحویل FedEx در اینگلوود، کالیفرنیا، در سال گذشته از یک وسیله نقلیه BrightDrop استفاده کرده است، یک ون سفید با آرم نارنجی و بنفش FedEx در کنار تصویری از دوشاخه سبز روشن و سیم برق.

آقای گرانادوس به کامیون اشاره می کند. این کامیون دارای امکانات رفاهی است که وانت های دیزلی مانند استریو و صندلی های گرم شونده، و همچنین طبقه پایین تر که ورود و خروج را آسان تر می کند، ندارد. آقای گرانادوس گفت: «تمام روز در حال ورود و خروج هستید، پس نتیجه می دهد. “این مانند یک کامیون تحویل لوکس است.”

آقای اسمدلی، لوله کش در منطقه کانزاس سیتی، علاوه بر صرفه جویی در سوخت، متوجه مزایای E-Transit خود شده است. در محل‌های کار، کامیون می‌تواند تجهیزاتی مانند ماشین‌های تمیزکننده تخلیه را تغذیه کند و نیاز به چسباندن ژنراتور را از بین ببرد. او شروع به بردن ون به بازی‌های کانزاس سیتی کرد – بلیت‌های فصلی دارد – تا بتواند از پریزهای برق آن برای مهمانی‌های دم استفاده کند. کامیون همچنین پارکینگ ممتاز او را در نقاطی در استادیوم Arrowhead که مخصوص وسایل نقلیه الکتریکی است، تضمین می کند.

امسال، آقای اسمدلی تصمیم گرفت دومین مدل الکتریکی را به ناوگان خود اضافه کند، وانت فورد F-150 Lighting. او همچنین به ردیابی پس‌اندازهایی که از E-Transit به دست می‌آورد، ادامه داده است.

او با خنده گفت: «وقتی به هزینه‌های پنج سال نگاه می‌کنم، تقریباً مانند یک ون رایگان است.»