اریک بلمر دیده است که تجارت خودرو چقدر می تواند سخت باشد. او در کارخانه جنرال موتورز در لردستون، اوهایو کار می کرد که در سال 2019 تعطیل شد و جامعه را ویران کرد.

آقای بلمر، مکانیک صنعتی، شغل دیگری در یک کارخانه انتقال GM در تولدو پیدا کرد، اما رفت و آمد او اکنون 140 مایل در هر طرف است. برنامه او به او فقط چند ساعت با خانواده و چند ساعت خواب فرصت می دهد.

با این حال، آقای بلمر می گوید که هیجان زده نیست. جنرال موتورز در حال تبدیل کارخانه خود به تولید موتورهای الکتریکی است، بخشی از یک تحول صنعتی که مناطق تولیدی و مشاغل را در سراسر جهان بازتعریف خواهد کرد.

به گفته مرکز تحقیقات خودرو در آن آربور، میش، جنرال موتورز، فورد موتور و سایر خودروسازان سال گذشته بیش از 50 میلیارد دلار در کارخانه‌های جدید در ایالات متحده سرمایه‌گذاری کردند. کارخانه های وسایل نقلیه الکتریکی و باتری.

آقای بلمر یکی از هزاران نفری است که باید مهارت های جدیدی را نیز کسب کند. او در کارخانه تولدو گفت: “این یک منحنی یادگیری کمی خواهد بود.” “اما بچه های ما به خوبی برای مدیریت این موضوع مجهز هستند.”

آقای بلمر و اوهایو از چگونگی انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی خبر می دهند. جنرال موتورز، جیپ، هوندا موتور و قطعه سازان هزاران نفر را در سراسر این ایالت استخدام می کنند.

اوهایو بیش از هر ایالت دیگر موتورهای احتراق داخلی تولید می کند، که تنظیم خودروهای الکتریکی را به ویژه ضروری می کند. نزدیک به 90000 نفر در اوهایو برای خودروسازان یا تامین‌کنندگان قطعات کار می‌کنند و چندین برابر این تعداد در مشاغلی که به آن کارگران خودرو و خانواده‌هایشان خدمات می‌دهند، استخدام می‌شوند.

این تغییرات اوهایو را در خط مقدم فناوری جدیدی قرار می دهد که برای مبارزه با تغییرات آب و هوایی حیاتی است. اما برخی از مشاغل منسوخ می شوند و برخی از شرکت ها ورشکسته می شوند. این یک سوال باز است که آیا تعداد برندگان از بازنده ها بیشتر خواهد بود.

تونی توتی، رئیس یکی از کارگران محلی United Auto Workers که نماینده کارگران جنرال موتورز در تولدو است، گفت: “این بزرگترین انتقال در صنعت ما از زمان شروع آن است.”

آقای توتی به اعضای محله خود خوشبین است. او گفت اما او نگران دیگر همکارانی است که شغلشان با موتورهای بنزینی گره خورده است.

آقای توتی گفت: «تاریخ انقضای آن امکانات و آن جوامع وجود دارد».

وارن، در شرق اوهایو، می داند که وقتی یک خودروساز شهر را ترک می کند چه اتفاقی می افتد. این شهر از دهه 1970 یک سوم جمعیت خود یعنی حدود 20000 نفر را از دست داده است، روندی که پس از تعطیلی کارخانه جنرال موتورز در نزدیکی لردستون که خودروهای سدان شورولت کروز در سال 2019 تولید می کرد، تسریع شد. فروش آن خودرو به تدریج کاهش یافت. آمریکایی ها وسایل نقلیه کاربردی اسپرت را انتخاب کردند.

حتی قبل از آن تعطیلی، مشاغل تولید خودرو رو به کاهش بود. خودروسازان ایالات متحده و تامین کنندگان قطعات آنها حدود یک میلیون نفر را در پایان سال 2018 استخدام کردند که نسبت به بیش از 1.3 میلیون نفر در سال 2000 کاهش یافته است.

ریک استاکبرگر، رئیس Brite Energy Innovators، سازمانی در وارن که فضای کاری، مشاوره و بودجه را به استارت‌آپ‌ها ارائه می‌کند، گفت: «بزرگ‌ترین صادرات ما در 20 سال گذشته جوانان با استعداد بوده‌اند.

امروز اوضاع تا حدودی بهتر به نظر می رسد. Ultium Cells، سرمایه گذاری مشترک GM و LG Energy Solution، در حال افزایش تولید باتری در نزدیکی کارخانه منحل شده است.

فاکسکان، یک تولیدکننده تایوانی، کارخانه قدیمی جنرال موتورز را تصاحب کرده و قصد دارد خودروها و تراکتورهای برقی را در آنجا تولید کند. این مجموعه همچنین دارای یک “آکادمی وسایل نقلیه الکتریکی” است که توسط فاکسکان و دانشگاه ایالتی یانگستون برای آموزش کارگران ایجاد شده است.

این افزایش سرمایه‌گذاری به احیای مرکز شهر مرتب اما خواب‌آلود وارن کمک می‌کند. داگ فرانکلین، شهردار که برای جنرال موتورز در لردستاون کار می کرد، گفت که اخیراً خوشحال است که وارد یک رستوران محلی شده است، جایی که “هیچ کس مرا نمی شناخت، زیرا افراد جدید زیادی داشتیم.”

آقای فرانکلین نمایانگر این دیدگاه خوش بینانه است – که یک رنسانس صنعتی در حال انجام است. همه گیر شدن و هرج و مرج زنجیره تامین که باعث شده است شرکت ها نسبت به تولید قطعات دورتر چشم پوشی کنند. این تجربه، به اضافه میلیاردها یارانه فدرال که توسط دموکرات‌ها در سال گذشته تصویب شد، به تولیدکنندگان انگیزه داد تا خودرو، باتری و سایر قطعات را در ایالات متحده بسازند.

آقای فرانکلین گفت: «ما سطح جدیدی از امید را می بینیم که در دهه های گذشته ندیده بودم.

اما رهبران جامعه در وارن نیز آگاه هستند که این گذار با خطراتی همراه است.

امیدواری ها مبنی بر اینکه کارخانه قدیمی به یک کارخانه خودروهای برقی پرهیاهو تبدیل شود، تاکنون به نتیجه نرسیده است. جنرال موتورز کارخانه را به Lordstown Motors فروخت، یک شرکت نوپا وانت برقی که با مشکل مواجه شد و کارخانه را دوباره به فاکسکان فروخت.

مدیران فاکسکان که مدت‌هاست دستگاه‌های الکترونیکی را مونتاژ می‌کند اما تجربه کمی در ساخت خودرو دارد، درخواست‌های مصاحبه را رد کردند. هنوز مشخص نیست که این شرکت چه زمانی خودروهای الکتریکی را در لردستون تولید انبوه خواهد کرد.

کشیش تاد جانسون، کشیش کلیسای باپتیست دوم در وارن و یکی از اعضای شورای شهر، نگران است که ساکنان محله‌اش عمدتاً آفریقایی آمریکایی از مشاغل جدید سود نبرند.

آقای جانسون، که والدینش برای جنرال موتورز کار می‌کردند، جوانان را تشویق می‌کند تا موضوعاتی مانند رباتیک و کدنویسی را مطالعه کنند، و سفرهای بعد از کلیسا را ​​به یک مرکز علم و فناوری در یانگ‌تاون نزدیک انجام داده است.

“فرصت‌هایی در راه است، و من به شدت نمی‌خواهم نسل بعدی فرزندانمان را از دست بدهم.»

یک سوال مبرم این است که چه اتفاقی برای افرادی می افتد که دیگر به مهارت هایشان نیازی نیست.

جنرال موتورز با این مشکل در کارخانه تولیدو، Toledo Propulsion Systems، که گیربکس‌هایی را تولید می‌کند که خودروهای الکتریکی به آن نیازی ندارند، برخورد می‌کند. این خودروساز متعهد به آموزش مجدد کارگران تولدو برای ساخت موتورهای الکتریکی و سرمایه گذاری 760 میلیون دلاری برای تبدیل خطوط مونتاژ در کارخانه شده است.

اریک گونزالس، مدیر اجرایی کارخانه گفت، جنرال موتورز به کارگران بیشتری نیاز خواهد داشت، زیرا خودروهای برقی را جایگزین مدل های بنزینی می کند. “ما کارمندان را با خود می بریم.”

کارخانه جنرال موتورز در تولدو نشان خواهد داد که آیا خودروسازان معتبر می توانند با تسلا، خودروسازی سریع الرشد که می تواند تمام منابع خود را بر روی خودروهای الکتریکی متمرکز کند، رقابت کنند، زیرا این تنها چیزی است که می سازد. خودروسازان جا افتاده باید به کسب درآمد از وسایل نقلیه احتراق داخلی ادامه دهند و در عین حال فناوری جدیدی را که هنوز سودآور نیست افزایش دهند.

آقای گونزالس گفت که جنرال موتورز یک مزیت دارد، زیرا کارخانه هایی مجهز به سیستم های آبپاش، برق ولتاژ بالا و سایر لوازم ضروری دارد. او که بالاتر از غوغای ماشین‌های کوبنده صحبت می‌کرد، گفت: «ما در حال حاضر چهار دیوار اینجا را با زیرساخت‌ها داریم. “یکی جدید، آنها هزینه های سرمایه ای بسیار گرانی دارند.”

سایر مدیران خودرو ترجیح می دهند از نو شروع کنند. واحد جدید فولکس واگن Scout Motors به ​​سایت‌هایی در اوهایو و سایر ایالت‌ها برای تولید پیکاپ‌های برقی و شاسی‌بلند نگاه کرد، اما تصمیم گرفت یک کارخانه 2 میلیارد دلاری در کارولینای جنوبی بسازد.

اسکات کیوگ، مدیر اجرایی Scout گفت: ساخت آن از ابتدا ارزان تر و آسان تر است. او گفت: «شما با دینامیک کلاسیک یک کارخانه موتور احتراق داخلی قدیمی که در آن نیاز به تزریق یک وسیله نقلیه الکتریکی جدید دارید، دستکاری نمی کنید.

اوهایو در حال رقابت شدید با سایر ایالت ها برای جذب سرمایه گذاری است. اما ایالت‌های غرب میانه، از جمله میشیگان، ایندیانا و ایلینویز، نسبت به ایالت‌های جنوب که رهبران سیاسی جمهوری‌خواه به شدت از سرمایه‌گذاری استقبال کرده‌اند، کمتر موفق بوده‌اند – حتی در حالی که آنها سیاست‌های دموکرات‌ها را که به ایجاد رونق کمک کرد، محکوم می‌کنند.

به گفته مرکز تحقیقات خودرو، از سال 2020، خودروسازان سرمایه گذاری 51 میلیارد دلاری در تولید خودروهای الکتریکی و باتری در جنوب را در مقایسه با 31 میلیارد دلار در ایالت های منطقه دریاچه های بزرگ اعلام کرده اند.

ایالت های جنوبی تمایل به کاهش هزینه های نیروی کار دارند، تا حدی به این دلیل که اکثر کارخانه های خودروسازی در آنجا اتحادیه ندارند. این می تواند برای کارگران متحد خودرو و رئیس جمهور بایدن که خواهان تغییر خودروهای برقی برای ایجاد مشاغل صنفی پردرآمدتر هستند، مشکل ایجاد کند. ممکن است بیشتر شغل‌های جدید خودروهای الکتریکی و باتری‌ها به جنوب ختم شود، جایی که اتحادیه‌ها با مخالفت سیاسی روبرو هستند، و نه در غرب میانه، جایی که اتحادیه‌ها نفوذ سیاسی دارند – و جایی که اکثر مشاغل در وسایل نقلیه موتور احتراقی از بین می‌روند. زمانی بودند.

اوهایو چیزهایی دارد. در ماه مارس، هوندا موتور اعلام کرد که یکی از دو خط مونتاژ را در کارخانه چند دهه ای خود در ماریسویل، نزدیک کلمبوس، برای ساخت خودروهای الکتریکی تبدیل خواهد کرد. هوندا، یک شرکت ژاپنی، همچنین در حال ساخت یک کارخانه باتری در حدود یک ساعت دورتر، در جفرسونویل، با LG Energy Solution است.

در اوهایو، هوندا بیش از 14000 نفر را در ساخت خودرو و موتور استخدام می کند و برنامه های این شرکت نشان می دهد که آیا وسایل نقلیه الکتریکی که به قطعات کمتری نسبت به خودروهای بنزینی نیاز دارند، شغل ایجاد می کنند یا از بین می برند.

برای چندین سال آینده، این انتقال احتمالاً شغل ایجاد خواهد کرد زیرا خودروسازان هم خودروهای بنزینی و هم برقی می‌سازند. باب نلسون، معاون اجرایی هوندا موتور آمریکایی، خاطرنشان کرد که در حال حاضر، کمبود نیروی کار ماهر وجود دارد. او در مریسویل، جایی که هوندا سدان های آکورد می سازد، گفت: «ما به همه نیاز داریم.

آنچه بعدا اتفاق می افتد کمتر قطعی است. بروس باومهاور، رئیس یک شرکت می‌گوید: «وقتی پیچیدگی‌هایی که ما به آن عادت کرده‌ایم، با موتورها و گیربکس‌ها، صدا خفه کن‌ها، رادیاتورها و سیستم‌های اگزوز و تمام اجزایی که دیگر وجود ندارند را ندارید.» United Auto Workers محلی که نماینده کارمندان تامین کنندگان خودرو در اوهایو است، “من را وادار به تعجب می کند که چه چیزی باقی مانده است.”

Dana Incorporated، مستقر در Maumee، نزدیک تولدو، نیز با این سوال دست و پنجه نرم می کند. کارمندان دانا – بیش از 40000 نفر از آنها – محورها، محورهای محرک و سایر قطعات را می سازند. وسایل نقلیه الکتریکی نیاز به محور دارند، اما معمولاً به محورهای محرک طولانی نیاز ندارند زیرا موتورها را می توان نزدیک چرخ ها قرار داد.

جیمز کامسیکاس، مدیر اجرایی دانا، مدتی را در چین گذرانده است و از گسترش وسایل نقلیه الکتریکی در آنجا تحت تأثیر قرار گرفته است. آقای Kamsickas با درک خطر برخی از محصولات دانا، چندین شرکت را با تخصص در موتورهای الکتریکی و سایر فناوری ها خریداری کرد.

دانا اکنون محورهایی با موتورهای الکتریکی داخلی ارائه می دهد که باعث صرفه جویی در وزن و انرژی می شود و تخصص خود را در واشرها برای ساخت تجهیزات خنک کننده باتری های خودروهای الکتریکی که جنرال موتورز قصد استفاده از آنها را دارد، به کار گرفته است. بیشتر سفارشات دانا مربوط به محصولات مرتبط با خودروهای برقی است.

آینده اقتصادی اوهایو به این بستگی دارد که آیا سایر شرکت ها جهش های مشابهی انجام دهند یا خیر. آقای کامسیچکاس گفت: “شما چاره ای ندارید.” دیر یا زود، شما تبدیل به یک کوه یخ در حال ذوب می شوید.