بوئینگ برای تأیید 737 Max به چین احتیاج دارد. اما این خشکسالی فروش حماسی آن پایان نخواهد یافت

اداره هواپیمایی کشوری چین (CAAC) هنوز اعلام نکرده است که آیا هواپیمای فدرال ایالات متحده در اوایل این هفته چراغ سبز حمل هواپیما را به هواپیمای 737 مکس اجازه پرواز در این کشور را داده است یا خیر. در حالی که دولت آمریكا مانع مهمی برای پاك كردن بوئینگ بود ، قبل از آنكه هواپیمایی ها بتوانند هواپیما را بین مقصد بین المللی پرواز كنند ، به تأیید سایر تنظیم كنندگان هواپیمایی نیاز دارد.

آژانس ایمنی هواپیمایی اتحادیه اروپا ، که ناظر بر پروازها در اروپا است ، گفته است که انتظار دارد در اواخر دسامبر یا اوایل سال 2021 اقدامی انجام دهد.

اما ثبت نام در چین بسیار مهم است. این کشور اولین کسی بود که سال گذشته 737 مکس را پس از سقوط دو فروند از هواپیما زمین گرفت و صدها نفر جان خود را از دست داد. CAAC ماه گذشته گفت كه معیارهای خاص خود را دارد بوئینگ (کارشناسی) باید قبل از اینکه چین دوباره از هواپیما راضی شود ، دیدار کند ، از جمله تضمین هایی که “تغییر و اطمینان در طراحی آن” را “ایمن و قابل اعتماد” می داند.
فنگ ژنگلین ، مدیر CAAC ، ماه گذشته در یک کنفرانس مطبوعاتی در پکن گفت: “تا زمانی که آنها شرایط مورد نیاز را داشته باشند ، ما خوشحال خواهیم شد که آنها پروازهای خود را از سر می گیرند.” “اما اگر اینگونه نباشد ، برای اطمینان از ایمنی باید معاینه دقیق انجام دهیم.”

CAAC به درخواست CNN Business برای اظهار نظر پاسخ نداد.

یک بازار حیاتی

تایید چین فقط اجازه پرواز 737 مکس در فضای هوایی چین نیست. تجارت بوئینگ در چین به دلیل سالها جنگ بین واشنگتن و پکن بر سر تجارت ، فناوری و حقوق مالکیت معنوی به شدت آسیب دیده است و بازگشت به مسیر واقعی یک چالش بزرگ است.

قبل از جنگ تجاری ، چین بازار بزرگی برای بوئینگ بود. بر اساس گزارش های سالانه چین ، در سال های 2015 و 2016 ، فروش چین به ترتیب 13 و 11 درصد از کل درآمد این شرکت را تشکیل داده است. در سال 2015 ، چین بزرگترین بازار صادراتی بوئینگ بود و سومین بازار بزرگ در سال 2016 بود.
شری کاربری ، رئیس شرکت بوئینگ چین ، در اواخر سال گذشته اعلام کرد ، طبق اظهارات شرکت دولتی شانگهای Observer ، این شرکت طی دو سال گذشته هیچ هواپیمای مسافربری به چین فروخته نشده است. در ماه می دو فروند بار توسط China Cargo سفارش داده شد.

ریچارد ابولافیا ، معاون تحلیل در Teal Group Corporation ، یک شرکت مشاوره فضای هوافضا ، گفت که مشکلات این شرکت در چین “از کنترل بوئینگ خارج است”.

وی افزود: “در چین ، بوئینگ اسیر نیروهایی فراتر از پویایی بازار هوایی است.” “غیرممکن است که بوئینگ درگیر این آشفتگی غول پیکر نباشد ، که شامل موانع تجاری است ، [intellectual property] اختلافات و تعرفه ها. “

تنش های ایالات متحده و چین نیز به طرق دیگری نمایان شده است. پکن ماه گذشته گفت تحریم هایی را علیه شرکت های آمریکایی اعمال می کند – از جمله لاکهید مارتین (LMT) و بوئینگ – که در فروش اسلحه به تایوان نقش داشته اند.
بوئینگ در مورد چشم انداز خود در چین بسیار خوشبین است. هفته گذشته ، این شرکت چشم انداز شگفت آور مثبتی در مورد فروش برای این کشور صادر کرد و گفت که انتظار دارد طی 20 سال آینده 8600 هواپیمای جدید به چین بفروشد. این برآورد ، با ارزش 1.4 تریلیون دلار ، حتی بیشتر از آن است که قبل از همه گیری Covid-19 وجود داشت – به ویژه ، بهبود اقتصادی چین در سال جاری از سایر نقاط جهان پیشی گرفته است.

الکس کاپری ، محقق تحقیقاتی در بنیاد هینریش و بازدید از ارشد دانشگاه ملی سنگاپور ، گفت: “بوئینگ مجبور است به تنهایی به دلایل اقتصادی و استراتژیک رد پای خود را در بازار هواپیمای کشوری رشد دهد.” “عدم انجام این کار برای شرکت هزینه دارد [research and development] درآمد و فرصتهای آینده برای همکاری با شرکای استراتژیک. “

رقابت داخلی

بوئینگ ممکن است با رقابت بالاتری روبرو شود زیرا می خواهد در چین به مسیر خود برگردد.

رقابت آن با ایرباس عمیق تر شده است ، خصوصاً پس از آنکه بوئینگ با بحران 737 خود ضربه خورد. سال گذشته ، هفته ها پس از زمین گیری بوئینگ 737 مکس توسط چین ، ایرباس از معامله فروش 300 فروند هواپیمای مسافربری به خطوط هوایی چین خبر داد.
شرکت هواپیمایی تجاری برتر چین یا کماک نیز هواپیماهای خود را توسعه می دهد.
Comac C919: چین هواپیماهای ایرباس و بوئینگ را بر عهده می گیرد

ابولافیا گفت ، هواپیماهای Comac ممکن است طی پنج تا هشت سال آینده بتوانند تقاضای برخی از چین را برآورده کنند ، اما تحلیلگران معتقدند که هواپیماها ساخت یک رقیب جهانی را ندارند.

“با توجه به [Boeing] کاپری گفت ، با از دست دادن سهم بازار خود به کوماک ، هیچ قطعیتی در این مورد وجود ندارد ، و افزود که چین چندین دهه است که به طور ناموفق در تلاش برای ساخت موتورهای جت پیشرفته و سایر فن آوری ها است.

کاپری افزود که بوئینگ همچنین با جداسازی مشاغل خود در این کشور و نگهداری برخی از دارایی های معنوی با ارزش تر و سایر فعالیت های خود در سایر نقاط ، توانسته استراتژی محکمی در چین ایجاد کند. وی به یک کارخانه 737 در استان ژجیانگ چین اشاره کرد ، جایی که این شرکت کارهای کم ارزش مانند نصب فضای داخلی را انجام می دهد.

کاپری گفت: “رقابت در بازار چین همیشه یک معامله فاوست است.” وی گفت: “اما هواپیماهای غیرنظامی تفاوتی با وضعیت صنعت خودرو یا نیمه هادی ها ندارند.”

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>